La ligne 4 du tramway francilien ou la ligne 1 du tram-train francilien est l'ancienne ligne de chemin de fer des Coquetiers, qui reliait les réseaux ferrés Nord et Est entre Aulnay-sous-Bois et Bondy.
Edifiée à l'emplacement d´une ancienne allée forestière de la forêt de Bondy, elle fut mise en service en août 1875. Sa construction fut lancée à l´initiative d´un groupement d´industriels et de propriétaires locaux, le marquis d'Aulnay Dominique de Gourgues (1824-1893), maire d'Aulnay de 1866 à 1893, les plâtriers Schaecher et Letellier, ayant à leur tête l´Ingénieur Louis-Xavier Gargan. Cette ligne doit son nom à son activité avicole au XIXe siècle, et servait notamment à l'acheminement des œufs vers Paris.
Sollicité par les industriels, le ministre des finances accorda son autorisation pour la construction de la ligne le 7 février 1868. Elle voit le jour grâce au financement de la société anonyme d'investissement créée à l'initiative des trois entrepreneurs sour le nom de Compagnie du chemin de fer de Bondy à Aulnay.
L'abbaye - Vue intérieure de la gare vers 1900A l'origine, seize passages à niveau étaient aménagés sur la ligne de huit kilomètres de long, qui comptait alors seulement neuf gares ou arrêts :
Bondy
Les Coquetiers
Avenue Magne
Allée de la Tour
Allée du Rendez-vous
Raincy-Pavillons
Gargan-Livry
Abbaye
Aulnay-sous-Bois
Initialement prévue pour le seul transport des marchandises, la ligne fut ouverte au trafic voyageurs le 1er avril 1875 sous la pression des habitants.
Devant l'augmentation de la circulation automobile, le passage à niveau coupant la RN3 est remplacé par un pont en 1934.
En 1992, la ligne était utilisée par 16 500 voyageurs par jour. En octobre 1998, Alain Calmat demande la requalification de la ligne, demande réitérée en novembre 1999. Mais ses interventions n'empêchent pas la fermeture de la ligne le 12 décembre 2003, car un peu moins de 10 000 voyageurs l'utilisent encore chaque jour. En 2004, débutent les travaux d'aménagement. En juin 2005, est déposé le tablier de l'ancien viaduc de la RN3. Six mois plus tard, en janvier 2006, le tablier du nouveau viaduc est installé. En été de la même année, les premières rames sont installées sur la ligne, et quelques essais techniques et de sécurité sont effectués. L'inauguration de la nouvelle ligne a eu lieu le 18 novembre 2006, et sa mise en service a eu lieu le 20 novembre 2006.
Edifiée à l'emplacement d´une ancienne allée forestière de la forêt de Bondy, elle fut mise en service en août 1875. Sa construction fut lancée à l´initiative d´un groupement d´industriels et de propriétaires locaux, le marquis d'Aulnay Dominique de Gourgues (1824-1893), maire d'Aulnay de 1866 à 1893, les plâtriers Schaecher et Letellier, ayant à leur tête l´Ingénieur Louis-Xavier Gargan. Cette ligne doit son nom à son activité avicole au XIXe siècle, et servait notamment à l'acheminement des œufs vers Paris.
Sollicité par les industriels, le ministre des finances accorda son autorisation pour la construction de la ligne le 7 février 1868. Elle voit le jour grâce au financement de la société anonyme d'investissement créée à l'initiative des trois entrepreneurs sour le nom de Compagnie du chemin de fer de Bondy à Aulnay.
L'abbaye - Vue intérieure de la gare vers 1900A l'origine, seize passages à niveau étaient aménagés sur la ligne de huit kilomètres de long, qui comptait alors seulement neuf gares ou arrêts :
Bondy
Les Coquetiers
Avenue Magne
Allée de la Tour
Allée du Rendez-vous
Raincy-Pavillons
Gargan-Livry
Abbaye
Aulnay-sous-Bois
Initialement prévue pour le seul transport des marchandises, la ligne fut ouverte au trafic voyageurs le 1er avril 1875 sous la pression des habitants.
Devant l'augmentation de la circulation automobile, le passage à niveau coupant la RN3 est remplacé par un pont en 1934.
En 1992, la ligne était utilisée par 16 500 voyageurs par jour. En octobre 1998, Alain Calmat demande la requalification de la ligne, demande réitérée en novembre 1999. Mais ses interventions n'empêchent pas la fermeture de la ligne le 12 décembre 2003, car un peu moins de 10 000 voyageurs l'utilisent encore chaque jour. En 2004, débutent les travaux d'aménagement. En juin 2005, est déposé le tablier de l'ancien viaduc de la RN3. Six mois plus tard, en janvier 2006, le tablier du nouveau viaduc est installé. En été de la même année, les premières rames sont installées sur la ligne, et quelques essais techniques et de sécurité sont effectués. L'inauguration de la nouvelle ligne a eu lieu le 18 novembre 2006, et sa mise en service a eu lieu le 20 novembre 2006.
